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華爲解釋不造車兩大原因：還不具備造車實力
“全民造車”的年代，華爲爲什麼不造車？其實，華爲此前就早已迴應了“不造車”的原因，那就是華爲要“聚焦ICT（信息和通信）技術，做智能汽車增量部件供應商，幫助企業造好車”。6月28日，華爲技術有限公司華爲智能汽車解決方案BU Marketing與銷售服務部總裁遲林春再次解釋了華爲不造車的兩大原因，讓人更加了然。
在“新機遇 新生態——中國汽車產業發展高峰論壇”上，遲林春再次解釋了華爲不造車的原因。他表示：華爲之所以不造車，有多重考慮。華爲的ICT業務在歐洲市場有巨大的商業利益存在，其中，德國是華爲ICT業務最重要的市場，而德國的支柱產業是汽車產業，如果華爲造車，就會和當地車企產生直接的競爭。
此外，造車需要巨大的資本。遲林春特別強調，汽車與手機終端很不同，目前華爲還不具備造車的實力，同時華爲也不會控股和投資任何汽車企業，哪怕1%。
早在2020年，華爲不造車的決心就已經堅定地體現了出來。當時，關於華爲造車的傳聞在網上傳得沸沸揚揚，於是華爲在內部網站心聲社區發佈了《關於智能汽車部件業務管理的決議》，表示：“以後誰在建言造車，干擾公司，可調離崗位，另尋崗位。”可見華爲對於不造車的態度之堅決。
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續航301km/補貼後售6.68萬起 易至EV3上市
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本站汽車3月26日報道 今晚，江鈴新能源旗下易至EV3在南昌正式上市。新車定位爲微型電動車，上市車型共5款，綜合續航里程301km，官方指導價爲11.68-13.38萬元，補貼後價格爲6.68-8.38萬元。
易至EV36.88~7.38萬(參考成交價)
同時，易至汽車官方還發布了補貼政策細則：“不管補貼政策如何改變，補貼後價格在2019年6月30日前都不會變”。以及兩種首發福利↓
VIP（限量999臺）：三年免費保養、優先提車權、定製專屬車身貼、車身紀念銘牌。
V-VIP（限量99臺）：終身免費保養、優先提車權、定製專屬車貼、車身紀念銘牌。
【關於江鈴新能源】
江鈴集團新能源汽車有限公司（簡稱JMEV）成立於2015年初，是江鈴集團的全資子公司。其主營業務爲純電動乘用車的研發與製造，目前已先後推出E100、E200、E160、E400等多款產品。除SUV車型E400外，其餘幾款轎車的官方起售價均在5萬元左右。EV3最初定名爲E300，後定位爲易至EV3——這同時表示易至將成爲JMEV旗下的一個新的子品牌。
【新車信息】
易至EV3定位爲A00級電動轎車，是JMEV正向開發的一款乘用車產品。整體造型圓潤可愛，前格柵採用封閉式設計——直流快充接口即隱藏於此。此外前臉處的鷹眼大燈也較爲引入矚目。
尺寸方面，易至EV3長寬高分別爲3720/1640/1485mm，軸距爲2390mm。新車提供有硃砂紅、太青藍、荷花白、相思灰共四種車身金屬漆顏色。
內飾方面，新車採用黑紅撞色搭配，在視覺效果上體現出一種運動風格。儀表盤並未設置在方向盤後方，而是安裝在了中控屏上方。中控屏同時集成了大部分的操作功能，包括多媒體娛樂、導航、倒車影像等。
此外，易至EV3在內飾上較爲搶眼的設計還包括運動感十足的上下平底方向盤。此外高配車型還配有智能語音呼叫系統、ADAS主動安全系統，後者集成了360全景影像、盲區監測、併線輔助等功能。
而在易至EV3的標配清單上，則包括了LED尾燈、自動空調、一鍵下降電動窗、無鑰匙啓動、雙氣囊、HUD擡頭顯示、胎壓監測、後視鏡轉向燈等功能。
動力方面，此次上市的5款車型均搭載永磁同步電機和31kWh電池組。其動力系統最大功率爲35kW，峰值扭矩爲150N·m，綜合續航里程301km。懸架採用的是前麥弗遜/後扭力樑半獨立懸掛的型式。
此外，易至EV3未來還有望推出高功率版本車型，動力系統最大功率50kW，峰值扭矩爲180N·m，綜合續航里程爲251km，0-50km/h加速時間爲5秒，最高車速可達120km/h。
【NG 英文】『我沒手拿了』英文絕對不是 I don’t have hands.！
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陳玉東博士將退休 徐大全將接任博世中國區總裁
陳玉東博士將退休 徐大全將接任博世中國區總裁
不想谈恋爱…（禾林漫画）
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本站汽車10月20日報道
「天才钢琴家」陈瑞斌12月9日出席高雄客家音乐祭 将带来「无法取代的感动」
博世宣佈，現任中國區總裁陳玉東博士將於2024年1月1日任期屆滿退休，現任博世中國區執行副總裁徐大全博士將接替出任博世中國區總裁。
陳玉東 博士
陳玉東博士於2007年加入博世集團，自2011年1月1日起出任博世中國區總裁。在其領導之下，博世中國業務銷售額自2010年的373億人民幣持續增長至2022年的1321億人民幣，平均年複合增長率達到11%。中國區成長爲博世集團最大的市場，以及除德國外擁有員工人數最多的國家。陳玉東博士退休之後將作爲博世集團董事會的中國事務兼職顧問，繼續協助博世中國業務的發展。
博世集團董事會主席史蒂凡·哈通博士表示：“衷心感謝陳玉東博士15年來在博世集團的服務和貢獻。其出色的領導能力以及對行業和市場的戰略洞察能力，是博世在華業務取得巨大成功的關鍵。同時非常高興徐大全博士將出任中國區總裁。中國市場對於博世集團至關重要，處於技術和產業變革的前沿。在機遇和挑戰並存中，期待徐大全博士領導中國團隊繼續深耕中國市場，爲中國的客戶和消費者提供更加創新有益的產品和服務。”
作爲最早的中國汽車行業海歸之一，陳玉東博士幫助博世完全融入中國本土市場，讓多項技術和產品能在中國研發和生產，推動博世在華新能源業務轉型。
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在9月舉辦的慕尼黑車展上，陳玉東博士在接受本站汽車專訪時表示，博世將像過去支持德國企業走遍世界一樣，支持中國車企的全球化進程，讓中國的汽車來促進整個汽車工業的發展，實現雙贏，“從博世來講，希望能成就像大衆、比亞迪這樣的客戶來成就我們自己”。（對話陳玉東:博世與德國老鄉、中國朋友的相互成就）
徐大全 博士
徐大全博士於2010年9月加入博世，擔任博世中國區執行副總裁。在過去的12年間，其領導下的博世中國汽車與智能交通技術業務歷經產業發展、技術變革和客戶需求變化，能夠始終把握住市場機遇。該業務銷售額自2010年起實現超過四倍的增長，2022年首次突破1000億人民幣。在加入博世前，徐大全博士在日本、美國和中國工作長達18年，先後擔任過工程技術、工廠運營、業務發展等多項管理職位。
與此同時，博世集團旗下最大的汽車與智能交通技術業務正在進行業務架構調整，旨在以全面的技術能力和定製化解決方案，未來更迅速有效地服務於客戶現有和全新的需求。自2024年1月1日起，重組後的汽車業務將更名爲博世智能交通業務。同時，博世智能交通業務中國區董事會將正式成立，統籌管理旗下在華事業部和團隊。王偉良將出任博世智能交通業務中國區董事會總裁，同時分管博世智能交通業務中國區工程技術。此外，他還將繼續兼任博世動力系統事業部中國區總裁、博世動力總成有限公司和博世汽車系統（無錫）有限公司總經理。
博世智能交通業務中國區董事會成員包含：
執行副總裁張穎將負責博世智能交通業務在中國的銷售和客戶服務，兼任車輛運動智控系統事業部中國區總裁和博世汽車部件（蘇州）有限公司總經理；
執行副總裁Norman Roth將負責智能交通業務在中國的生產製造，同時兼任博世汽車電子事業部中國區總裁；
執行副總裁Stephan Lampel將負責博世智能交通業務在中國的商務事務；
博世集團董事會成員、博世汽車與智能交通技術業務主席馬庫斯·海恩博士表示：“中國汽車產業引領着全球電氣化及智能化出行發展。對博世汽車與智能交通技術業務而言，中國市場是我們全球化佈局中創新和生產的核心基地。期待在王偉良的領導下，中國區董事會以及業務團隊繼續爲博世的技術創新、變革轉型以及業務增長貢獻力量，更好地服務於我們的客戶夥伴。”
王偉良 先生
王偉良自2012年起擔任博世汽車柴油系統股份有限公司總經理，2018年起出任博世動力總成事業部中國區總裁。在其領導下，博世持續深化柴油共軌系統等動力總成技術在中國的本土化開發和生產，助力中國汽車產業的發展。爲進一步支持產業的轉型升級和高質量發展，王偉良多年來積極推動博世新能源汽車技術業務在中國的大力投入，佈局電動、混動以及燃料電池等多種動力解決方案。在過去的十年間，博世動力總成事業部在華業務增長超過五倍，成爲博世集團和中國汽車與智能交通技術業務增長的重要驅動力之一。
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大衆途嶽落地價格_京津冀地區報價明細
點擊查看更多配置信息以上表格是2023-11-16 07:00:02行情，車輛價格隨時變動，敬請關注當地市場。
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15.86~21.66萬(參考成交價)
影子篮球员同人-KISEKI×BLACK LIMITED
网游之神荒世界
习近平：中美关系希望在人民，基础在民间，未来在青年，活力在地方
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奧迪Q5L多少錢?新車特賣-年末大降價
先說外觀方面，作爲一輛中期改款車型，新車的變化主要圍繞車頭和車尾展開，前臉部分，碩大的中網內是蜂窩狀飾條，有別於老款的橫向鍍鉻飾條，讓前臉看上去更加時尚運動。兩側進氣口位置的飾條也進行了優化，還有大燈組，內部燈腔顯得更加精簡。當然，除了動感型外，奧迪Q5L還提供致雅型，它的中網內是直瀑式鍍鉻飾條。怎麼說呢?只看前臉的話，動感型更像奧迪Q3，致雅型更像奧迪Q7，一個顯得運動一些，一個顯得穩重一些。車側部分，沒有變化，依然沿襲了老款車型的整體設計。尺寸上，新車的長寬高分別爲4770毫米、1893毫米和1667毫米，軸距爲2907毫米，定位中型SUV。
車尾部分，尾燈進行了重新設計，和前大燈一樣，尾燈也有流水轉向效果。再往下就是兩個狹長的示寬燈了，有網友問我，奧迪Q5L的示寬燈爲什麼不亮?因爲它在特定的條件下才會亮，比如在開啓大燈的狀態下，開啓後備箱尾門纔會亮，作用就是引起後車注意。再往下，就是雙邊共四出排氣管了，不過它的排氣管只是“樣子貨”，真正的排氣管隱藏在車底。
來到車內，奧迪Q5L的內飾設計有種冷冰冰的機械感，既不豪華，又不科技，相比奔馳GLC的內飾設計，奧迪Q5L確實不佔優勢。不過它的標配車型的配置很高，像12.3英寸液晶儀表盤和10.1英寸懸浮式中控屏幕、皮質座椅、全景天窗、電動尾門(帶記憶功能)、真皮方向盤、LED大燈、自動頭燈、外後視鏡鎖車自動摺疊/倒車自動下翻、自動空調等都配齊了，從配置和功能方面來講，標配車型就夠用了。
它的全景天窗的面積很大，能夠完全照顧到後排乘客，坐在車內會感到很通透。動力上，該車搭載了一臺2.0T標準功率的渦輪增壓發動機，最大功率190馬力，最大扭矩320牛·米，在7擋溼式雙離合變速箱的匹配下，動力輸出還是夠用的，除了在頻繁起步工況下能感受到變速箱輕微的頓挫感外，其餘工況變速箱換擋都很平順。另外，quattro適時四驅系統是全系標配。
它的後排空間很寬敞，翹個二郎腿還是沒有問題的，不過座椅靠背角度偏直，影響乘坐舒適性，而且後排地臺隆起很高，中間位置坐人的話，會很難受，更適合把它當成一輛“大4座”SUV來開。後備箱容積也很有優勢，不過打開後備箱地板掀蓋，你會發現，它不提供備胎，隨車附帶充氣泵和補胎液，要知道，奧迪Q5L的輪胎並不是防爆胎(缺氣保用胎)，遇到突發事故，沒有備胎的話，還是存在一定風險的。
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專訪王曉麟:賽麟汽車不會完 暫不回國
（原標題：專訪王曉麟：賽麟汽車不會完，如皋的事水落石出我纔可能回去）
“賽麟汽車不會完，因爲我們有技術有產品，我不跟你合作的話，我照樣搞。”
“在中國造車的問題我沒有什麼變化，我相信在中國仍然會有這樣的機會，我一定是要如皋的事情水落石出之後，我纔可能自己飛回去造車。”
經歷了被舉報虛假技術出資、套取國有資產、國有股東報案一系列風波，江蘇賽麟汽車科技有限公司(“江蘇賽麟”)董事長、首席執行官王曉麟似乎仍未放棄造車。
近日接受澎湃新聞電話專訪時，王曉麟對關於自己的一切指控均矢口否認。
三百多名員工三年時間製造三臺“不一般”的車，在王曉麟看來，足以證明江蘇賽麟有獲得外資股東的技術。
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王曉麟稱，江蘇賽麟實際獲資56億，除去建廠30億、4年日常運營10多億，只剩下十幾億去開模具、做零部件配套，這也能說明外資股東有技術注入，否則這點錢根本不夠搞研發。
王曉麟不認爲自己特別缺錢，聲稱自己把聲譽看得比錢要重要。他的目的是把江蘇賽麟做上市，然後拿走屬於自己的10%。
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值得一提的是，江蘇賽麟和王曉麟被捲進這一場風波，始於江蘇賽麟籌備科創板上市時，舉報人喬宇東稱自己實名舉報的初心就是自己在籌備公司上市時，梳理公司歷史合法合規問題時發現重大問題。
2020年4月27日，自稱江蘇賽麟前法務人員喬宇東的微博用戶，實名舉報王曉麟涉嫌虛假技術出資及貪污鉅額國資。
天眼查信息顯示，江蘇賽麟的股權結構爲：南通嘉禾持股33.42%，南通威蒙持股17.76%，如皋薩林持股18.95%，南通獅邁持股18.8%，如皋積泰持股11.07%。其中南通嘉禾是江蘇國企江蘇皋開投資發展集團全資子公司，後者全資隸屬於如皋市政府（授權如皋經濟技術開發區管理委員會履行出資人職責），另四家股東均爲外國法人獨資的有限責任公司，據媒體報道實際控制人都是王曉麟。
兩天後，江蘇賽麟發佈聲明稱，喬宇東持續捏造散佈虛假消息，公司已經依法通過刑事控告、民事訴訟等方式追究喬宇東刑事責任及民事責任。江蘇賽麟國資股東南通嘉禾也發佈聲明稱，會一如既往地支持賽麟汽車的發展，江蘇賽麟所涉的技術出資，業經相關專家考察討論及權威人士評價，業已由獨立的、具有資產評估資格的評估機構評估，出資程度符合國家法律規定及賽麟汽車公司章程規定。
不過舉報風波並未就此結束。一個多月後的6月，江蘇賽麟如皋工廠和上海公司被南通市中級人民法院貼上了查封公告，南通嘉禾正是此案的申請人。
6月30日，南通嘉禾給江蘇賽麟員工發告知書稱，江蘇賽麟董事長、CEO兼法定代表人王曉麟遠避美國，怠於履行職責，致使江蘇賽麟無以爲繼。
至此，王曉麟正式跟國資股東翻臉，堅稱“鍋”不在他。在他看來，是南通嘉禾和如皋市部分領導，“罔顧事實，利用喬宇東誣告案，以調查爲名，羅織罪名”，“構陷”他和外資股東，導致公司運營陷於停滯。
7月2日晚間，如皋經濟技術開發區管理委員會發布情況通報稱，針對近期對江蘇賽麟的舉報，如皋經濟技術開發區管理委員會責成南通嘉禾，根據江蘇賽麟《公司章程》之規定，依法依規對江蘇賽麟進行了全面的審計、覈查，發現王曉麟等人涉嫌提供虛假證明文件、利用職務之便挪用江蘇賽麟鉅額資金等問題和重要線索。南通嘉禾及時向公安機關報案，公安機關業已受理並正在對相關人員涉嫌犯罪的行爲依法開展偵查。
這一切還未畫上句號。
7月13日，王曉麟發內部信宣佈，根據合資協議相關爭議解決方法的規定，就國有股東和如皋國家經濟技術開發區管委會違反合資協議一事在香港提起仲裁。
澎湃新聞也瞭解到，7月15日，南通嘉禾已向江蘇賽麟派出監事，並提出召開股東大會罷免王曉麟的董事長職務，選舉張偉偉爲新任董事、董事長。根據如皋官方報道，張偉偉爲如皋開發區新能源汽車產業園管委會主任。
對此，王曉麟告訴澎湃新聞記者，江蘇賽麟外資股東控股公司的美國律師於7月24日收到國資方的通知後，當即對監事提議的股東會發出了措辭強烈的律師函，提出國有股東違反中國公司法和公司章程，並引用美國法典，警告可能對試圖非法剝奪美國股東知識產權的個人追究刑事責任。
截至發稿，南通嘉禾和如皋經開區尚未迴應澎湃新聞記者的採訪要求，也並未就王曉麟近日的採訪言論和在香港提起仲裁一事作出最新迴應。
以下是王曉麟接受澎湃採訪的內容，有所刪減
關於虛假技術出資
澎湃新聞：如何看待自己被舉報虛假技術出資？
王曉麟：
我上次接受採訪，當然又被一些報道篡改了，我說如果真的技術出資是假，我應該成爲原告，大家應該一起去告史蒂夫·賽麟，但這是個假設句，因爲不成立。
首先你不可能去作假，因爲它有層層的評估和驗資。外商到中國來投資，特別是用知識產權來投資，資產的評估、交付、交付之後驗資等有一整套的流程。從法律法規上講，你是無法作假的，因爲有幾個不同的機構評估，各個部門也都會來查。
對於萬隆聲明稱它沒有接受江蘇賽麟和四家外資股東的委託進行任何評估，他講的是對的。我們2015年12月初步跟萬隆籤承諾函，2016年1月份簽約，委託他對我們的車型進行價值評估。而2016年1月江蘇賽麟和四家外資公司都沒有成立，萬隆接受的是我們美國公司委託。
此外，萬隆的評估報告也不是我們作爲資產入資的評估報告，只是我們和南通政府的談判依據。事實上，整個投資過程一共有三家評估公司，入資和驗資還另有兩家公司來進行。在這麼嚴格的法律流程下，你怎麼可能作假。
第二從實際上面來講，我們就300多人，如果沒有海外的史蒂夫·賽麟先生的技術投入的話，有沒有可能在三年的時間搞出三臺車，還不是三臺一般的車。就是被大家詬病的邁邁，也在2019年中國新能源汽車大獎賽中獲獎，去年10月份我們跟22個廠家的電動車進行PK，包括特斯拉Model3 、ModelX和蔚來的ES6、ES8，邁邁綜合性能排名第二。超跑S1也參加了國際GT比賽，力挫邁凱輪、法拉利、奔馳、寶馬等。SUV去年已經參加了中國高寒三高測試，照正常來講，今年所有測試搞完就要上市的。
澎湃新聞：技術三次評估的結果差距大嗎？
王曉麟：
三家評估下來的結果相差不遠。三家技術評估的公司跟我都沒關係，我都是找的下面的人去談的，我連他們人都沒見過。三家評估公司會因爲評估方法的不同，每個車型大概會有可能幾百萬到上千萬的價值差別，但整個66.5億的最終驗資和評估出來的結果是高度一致的。
澎湃新聞：積泰·邁邁MyCar被評估爲11.0692億元，喬宇東舉報稱其實際價值只有2000萬，也有質疑稱你當初收購的MyCar是已經被淘汰的技術，你如何看待這些質疑？
王曉麟：
其實不是2000萬，10年前我用1600萬收購了一家叫EuAuto的香港公司，因爲我們看重它的外形設計，有點萌萌的。那個車只是一個電瓶車，用的是蓄電池也不是鋰電池，還是一個低速車。
收購之後，Green Tech Automotive公司（簡稱GTA）公司投入了1.83個億美元，在2010年到2015年期間把MyCar做成高速車，高速車裡面的底盤動力等所有的東西跟當初在香港收購的MyCar沒有任何關係，只是用了它的外形設計。其實，外形設計也做了適用性改變，邁邁和MyCar原來的外形還是有蠻大的差別。
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改造後的MyCar2016年在如皋被幾家評估公司都評估爲11億多。
澎湃新聞：江蘇賽麟四家外資股東的實際控制人到底是誰？
王曉麟：
有三家是資富控股的全資子公司。資富控股由我於2006年成立，它不是一個空殼公司，我有投資，公司也有價值的。2015年，史蒂夫·賽麟帶了幾款車型投入到資富控股後，他有100萬股，我只有100股，公司上市後我要有10%股權。但我跟他達成協議，我對資富控股有100%的管理權，因爲我跟他說他是技術人員，不懂管理。
另一家如皋積泰是2015年、2016年我還是GTA的實際控制人時註冊的。後來GTA因爲EB5移民投資方案一事在美國遭遇集體訴訟，進而無法融資只能破產。GTA破產清算後被EB5投資人成立的公司Encore Wealth全部收購，如皋積泰作爲GTA子公司，所有股權也歸EB5投資人所有，這些事情是2019年完成的。所以我對如皋積泰不光沒有任何控制權，還被他的股東告過。
澎湃新聞：你最近接受採訪稱三款SUV車型技術是由史蒂夫·賽麟與他的團隊提供，你有相關的設計資料嗎？
王曉麟：
車型設計資料我肯定有。如果史蒂夫·賽麟沒有技術給我，我也不會把我運作了10年的公司大多數股權都給他。
史蒂夫·賽麟提供過不止三種車型，我們車型很多的，包括S3、S5、C級SUV、中大型轎車車型都有，只不過拿給如皋的只有三款。這就是我爲什麼接受其他媒體採訪的時候說，江蘇賽麟算完蛋了，賽麟汽車不會完，因爲我們有技術有產品，我不跟你合作的話，我照樣搞，我們在美國不是該做什麼還在做嗎？將來有其他的機會的話，我也不排除還到中國去搞，但是不會再跟這種不遵守契約的人打交道了，這是肯定的，這一虧吃的比較大了。
澎湃新聞：你如何看有不少江蘇賽麟的員工認爲技術主要由他們開發完成，自己從沒看過美國公司的技術資料？
王曉麟：
首先技術有一個本源，很多人是2018年、2019年才進來，2017年只有88個人的時候，這些車型就已經在了，這個基本事實無法改變。我不否認他們做的工作，包括設計變更、零部件配套、法規適用等，但你不能說因爲做了一些工作這個東西就是你的了。如果按這個邏輯，全世界任何一個公司的技術都屬於員工。
對於沒看過美國技術資料就是胡說八道，2016年在驗資的時候，我和史蒂夫·賽麟一起把4個巨大的硬盤、所有的資料都是交給中方的。說過這話的員工要麼太無知，要麼根本不是技術人員。汽車製造是很大的工程，每一塊的工程師只會知道他那一小塊裡面的那一點，不會讓他看到所有的東西。如果任何一個員工可以接觸到一個公司所有的技術，這個公司已經完全沒有競爭力了，這個員工可以把所有東西全部拿走。
關於套取國有資金和挪用公司資產
澎湃新聞：怎麼看質疑你套取國有資金？
王曉麟：
江蘇賽麟獲取的資金數目我可以非常準確地給出：南通嘉禾（江蘇賽麟國有股東）爲取得超過三分之一的股權及一票否決權，股權投資33.42億元；抵押獲得貸款22.45億元，這筆貸款有10%~12%利息，湖南白雲投資2.1億元；除去南通嘉禾已預提利息1.86億，實際造車到賬的所有資金是56.11億元。
澎湃新聞：56.11億資金是如何被使用的？
王曉麟：
首先花費30個億去建廠，賽麟大廠年產能15萬輛，裡面都是ABB和庫卡的機器人，自動化程度達到96%，整個控制系統是通過雲端控制的。這個廠不廢掉我認爲完全可以成爲整個江蘇汽車工業裡面的一個典範，但現在已經變成了一個垃圾。小廠是由原來的英田農機廠改建來的，自動化程度也不低，還有來自華晨寶馬的高管管理。
地方政府還讓我們今天救英田，明天救青年汽車，後天救戴莊（如皋當地工程公司，江蘇賽麟大廠建設方），還要買人才公寓，照顧當地的企業，講起這些都是淚。
其次，4年日常運營，包括廣告、一千多名員工工資社保、北京上海房租、市場費用加起來10多個億。
最後我真正只剩下14個億左右去造車，開模具、零部件配套這些。其中，我們花了幾個億把邁邁模具開完了，然後給SUV車型開模具的時候就沒錢了，只完成了一部分。SUV車型的零部件配套成本一輛大概是13.6萬，要做1萬臺SUV，零部件成本就需要13.6億，這還沒算幾個億開模具的費用。我們沒有做出車來，說白了就是沒有錢。這也說明就這麼點錢根本就不夠搞研發，只夠搞點本地的零部件的配套和法規的調整。
澎湃新聞：不是都沒錢造車了麼，怎麼還聽說賽麟鳥巢之夜耗資幾個億？
王曉麟
：其實只花費6000萬，我們也只支付了4000多萬，還欠1000多萬。
澎湃新聞：如何迴應連自己裝修房子的錢也讓公司報銷？
王曉麟：
爲了照顧開發區，買了兩棟開發區空了幾年的人才公寓。一棟裝修了給員工住，其中還包括把一、二層裝修好作爲接待點，可以給高管住也可以開會，因此公司就買了傢俱，這就是所謂的把我家房屋裝修和傢俱用的錢拿到公司報銷。
事實上，我在中國根本沒有房子也沒有車，又哪裡談得上裝修。
澎湃新聞：如何迴應通過鴻銘文化和深圳金弘元兩家來套取挪用公司資產？
王曉麟：
首先鴻銘文化不是獨立的公司，它只是江蘇賽麟體外的一個殼公司。鴻銘文化只是用我太太的身份證註冊，公司財務一直是江蘇賽麟掌握。鴻銘文化有關的款項也只有拍車輪上的美國的500萬和監製中國賽車手的1000來萬，這都是跟品牌相關的正常支出。
說實話我不是一個特別缺錢的人，我把聲譽看得比錢要重要的。十幾年前我在華爾街就已經做到合夥人了，並且是美國很大的律所的合夥人，那個時候合夥人一年收入兩三百萬美元。我對這些小錢的話，根本不會搞報銷什麼的。我的目的是把這個公司做上市之後，拿走我的10%，這就夠了。
而對於深圳金弘元法人李朝暉，我跟他只是校友，他幫我們做了融資顧問，湖南白元的投資就是他幫江蘇賽麟拿到的，跟他的資金往來就是他的融資顧問費，董事會也同意的。
還有人說今年5月我還給深圳金弘元打了8000萬，這個完全是胡說八道，5月份已經連工資都發不出來了，哪裡還可以給他打過什麼錢。
如皋市委常委要求通過金融機構把美國公司收下來，當時還準備在美國搞個工廠， 通過深圳金弘元支付了一筆定金，去收購美國實物資產，包括土地廠房設備等。但這是如皋市委常委一個領導的多次要求，這個事從去年2月份一直提到去年8月份。
關於是否在認真造車？
澎湃新聞：爲什麼想回到國內造車？
王曉麟：
我不到40歲就已經做了一個大律所的合夥人，又拿了美國國會的法律成就獎，一下子達到原定的人生目標後就很失落。後來我就思考接下來要做點什麼事，然後跑到北大和清華法學院教了一個學期的書。40歲生日的時候覺得自己太年輕了，還沉不下心來教書，就想着要搞點留下來的東西。
我自己特別喜歡車，又遇上當時的美國民主黨黨主席、後來我的前老闆馬可利夫，他說要搞新能源，所以我們就出來搞GTA做電動車。馬可利夫又去搞政治之後，我只能接任他的董事長繼續做車。中間機緣巧合知道中國歡迎造車，我就找了史蒂夫·賽麟說可以去中國去建廠，然後史蒂夫·賽麟就把壓箱底的設計的一系列車拿出來去到中國。
澎湃新聞：爲什麼選瞭如皋？
王曉麟：
當時四川、廣東、我的老家長沙、浙江都在找我，廣東因爲生產資質被取消，我們只能放棄。浙江想拉着龐青年青年汽車的資質跟我合作，但龐青年跟浙江沒談攏。龐青年後來說你如果到如皋來做，我的資質就給你了。
其實如皋給的條件是各個政府裡最差的，但是可以解決資質。我是覺得我自己搞金融的，解決了資質的話，我們有技術有品牌，我到外面去融資能融到的。所以如皋是因爲這一張資質把我們吸引過去，但到今天爲止我也沒有拿到資質。
澎湃新聞：你會後悔回國內造車嗎？
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王曉麟：
當然不後悔回國造車，但後悔到了如皋，我甚至後悔當初爲什麼不等一等找一個更好的地方？ 但是吃後悔藥是沒用的。
檢討的話，我可能把合同看得很重。但這個事情吸取的教訓是，第一我們做一個事情要有功底、功底要足夠強大。如皋從產業上沒有一家像樣的汽車公司，本來的功底是比較弱。並且搞汽車要花大錢，幾十個億搞汽車是不可能的。如皋地方財政揹負不起，能夠獲得的資源有限，換領導一切也會有變化。
澎湃新聞：如何看待國內的汽車行業不少企業被淘汰？
王曉麟：
現在中國結構性產能過剩，低端車的產能是過剩的。而如今的消費者追求消費升級，實際上對商品供應商提出了更高的要求：價格更實惠、性能更好、功能更多。在這種情況下，沒有核心技術的企業肯定會被淘汰。
第二，新能源車上得太滿，由於國家新能源政策，盲目地上了很多新能源車廠，又出現產能過剩。地方資金有限，如果新能源車企只剩兩家，可能馬上發展起來。資金的支持又不夠，正常的新能源補貼又取消，而很多人是奔着補貼過去的，所以導致現在大量的新造車勢力倒下來。
澎湃新聞：如果沒有舉報這個事，你認爲江蘇賽麟會不會也像一些造車新勢力一樣被淘汰？
王曉麟：
其實江蘇賽麟不應該受造車新勢力淘汰賽的任何影響，我們不是新造車勢力。江蘇省內的主打產品也不是新能源車，我們本來是要推S1和SUV，造邁邁是爲了滿足雙積分，它不是我們的主打產品，由於中美貿易摩擦及資金限制等原因，邁邁先上了，因爲它投資比較小。如果沒有舉報事件的話，其實舉報本身對我們沒有什麼太大的影響，如果如皋正確處理了舉報，江蘇賽麟可以迅速發展成長，還可以發展得很好。
澎湃新聞：5月份有30億融資是真的嗎？
王曉麟：
我今年做了10億美元的融資，從5月份開始分批到，30億隻是第一筆。並且還有財團提出，希望國資全面退出，這些人做了8-10個月的盡調，對我們的技術產品高度認可，但覺得國資在裡面好東西可能也不大方便做。在適當的時候我會把我跟國資、如皋主要的幾個市領導溝通的微信還有文字全部拿出來證明。
說實話，我們並不缺技術、產品，我們缺的是錢，而我通過過去一年的努力，今年5月份是有可能有大筆資金到位的。直到今天，如果能證明是誣告並把那些誣告我的人繩之以法，我還敢說國資退出後還有投資人願意去投資。
澎湃新聞：SUV車型邁克遲遲未量產除了缺錢還有什麼原因？
王曉麟：
邁克車型2016年就已敲定了，發動機本來打算和超跑S1採用一樣的美國高性能發動機，但這樣排放標準達不到國六b, 原定到今年10月份改造完成達到排放標準。但爲了不影響這個車本身的進度，我們就找了長城的蜂巢，對它的發動機進行改造升級去做法規認證，然後就可以先把第一批車搞出去，等我們上市時，就用我們自己的發動機，那個時候就達到國六b了。
澎湃新聞：邁邁銷量到底多少？銷量不好的原因是什麼？
王曉麟：
我們在天貓上面是30天賣了31輛車，其實那只是市場的測試活動，還沒有真正銷售。今年我們簽了1.5萬臺的訂單，是實實在在的訂單不是意向單，但因爲如皋的凍結把訂單搞沒了。而這1.5萬輛可能纔是我們真正的銷售數量，客戶5月份要求我們提供三百臺的貨。
銷量不好的原因，我同意定價太高的說法。邁邁的成本很高，包括用的材質、電子電控、多連桿的選懸架系統、電機、電池都是比較昂貴的。如果把它當成低端電動車來買，的確這個價格太高了。但是我們的性能比奔馳Smart的是要好得多的，賣30萬的巴博士Smart也跑不過我們。
澎湃新聞：邁邁工廠是年前停工後再也沒復工過嗎？原因是什麼呢？
王曉麟：
其實年前本來就不該生產，我們本來就應該以銷定產，根據訂單來推算每個月生產多少，這纔是合理的做法。我們本來資金有限，不可能生產很多車擱置。原來的策略就是這樣，但是去年在資金非常緊張、藉着高利貸的情況下，如皋市領導要求我們保青年汽車的資質去生產1400臺車，我們非常不情願的。
年後本來計劃根據銷售情況開始全面恢復生產，結果碰到疫情工廠生產暫。3月份恢復上班時，而零部件供應商還沒完全恢復，包括電池等主要的零配件供應商都供不上貨，我們沒辦法復工。
關於未來計劃
澎湃新聞：如皋方面有跟你溝通，要求你配合調查嗎？
王曉麟：
除了5月29號問我要公章外，從來沒有溝通過。我說配合他調查，需要的話可以通過視頻電話，但是從來不找我。股東會也不開、董事會也不開，就是不跟你溝通。
官司我會打下去的，如果公安立案、檢察院提起公訴了，十年八年我都打這個官司，因爲我自己很清楚，沒有挪用公司一筆錢，沒有提供過任何虛假文件。
澎湃新聞：你認爲南通嘉禾前後態度轉變的原因是什麼？。
王曉麟：
就是5月29號到公司要收走42枚公章，包括財務章、法人代表章，然後我拒絕了。但是他逼迫我們一些高管，把他們手裡面有的一部分章、包括法人代表章給收走了。
澎湃新聞：你採訪時提到股東矛盾由來已久，有哪些矛盾？
王曉麟：
我們認爲就做我們的事，但在如皋各種關係要去照顧，買什麼破廠，建廠也要交給一個鄉鎮企業來建。我在國外待了30年，我反感這些的。你作爲國資股東，你佔有你的股權，履行你的合同就好了，你爲什麼要干涉我這麼多呢，但他們認爲這是我不聽話。
資質的事也讓我耿耿於懷，因爲資質我們纔來，結果今天我也沒拿到資質，這個事情有意見。
還有融資，當時講他要提供30億股權，40億流動資金保障，貼息不超過3%。最後40億沒有，我們找了其他的投資機構，也沒有談成，他都拒絕。拿到利率6.5%-8.5%的幾十個億債權，都被他一票否決。最後搞到公司沒有錢了，只有去求他了，結果他搞出來的利息10%，還要我們外方的股權做抵押。每次還都是下個禮拜要發工資、要開模具，你不來抵押，錢不會打給你。在這樣逼迫之下，股東關係會好嗎？肯定不會好的。
澎湃新聞：對於南通嘉禾，除了最近在香港提出仲裁，你還計劃做什麼？
王曉麟：
我有兩個訴求，必須要恢復我的名譽，還有就是對賽麟品牌也造成了很大的傷害。善後方面，他應該怎麼處理好和外資股東之間的關係。
至於其他方面，我既不參與，也不願意看到，我不會做任何對中國不利的事情，但是這個事情的話已經明顯的失控。你接下來會看到美方股東，不是我，我沒有這個能力，美方股東都在推動制裁。
澎湃新聞：現在還會覺得回國毫無意義嗎？
王曉麟：
回國毫無意義，在如皋解決不了江蘇賽麟的問題，也不能這麼說，看如皋領導最後是什麼樣的定論。我現在回去的話有什麼意義，他公司都給你搞失敗了，人都刑事立案了。所以那些現在在微博上面說，你有本事回來跟他們懟，我覺得這些人他已經不是非蠢即壞，而是又蠢且壞。
我要講道理，沒有必要回去講。
澎湃新聞：後續還會繼續造車嗎？
王曉麟：
車我當然要做，江蘇賽麟沒有了，賽麟還是有，現在賽麟在美國搞得也蠻好的，跟我們業務上的一些合作會繼續下去。從這個角度來講，我對賽麟產品充滿了信心。
在中國造車的問題我沒有什麼變化，我覺得我現在也沒有到退休的年齡，我肯定還是有什麼想法的，我覺得中國沒有高性能的車，至今也沒有哪個公司搞出來了，合資企業也沒有興趣在中國搞。賽麟的技術特點做高性能的時候，它不會是一個大衆的產品，年產50萬、100萬那是不可能的，做十來萬輛是可以做到的，可能會有一批年輕人對這種車會感興趣，會喜歡操縱的自由和動力性能。
我相信在中國仍然會有這樣的機會，我一定是要如皋的事情水落石出之後，我纔可能自己飛回去造車。
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“當前城市空氣治理問題刻不容緩，行業發出以技術創新來保障政策落實的強烈夙願。作爲國內綠色物流技術的先行者，福田奧鈴在產品研發、製造上保持着高瞻遠矚的前瞻舉措，推出衆多高價值的綠色節能產品，爲城市物流客戶提供更加全面的價值保障，更爲引領綠色物流的發展打下堅實基礎。”福田奧鈴負責人在採訪中表示。“隨着國家治理大氣污染的力度不斷加大，國IV排放在全國經濟發達區域和重點城市也將會嚴格執行，而作爲城市物流用車的領軍品牌，福田奧鈴要”聲動”更要”行動”。”
基於此，一直以來福田奧鈴始終將節能環保作爲產品開發的戰略重點。這也得益於福田汽車在節能環保領域的巨大投入。福田汽車是唯一建有“節能減排重點實驗室”的商用車企業，總投資達到2億元，是業內唯一可獨立完成國IV、國V標定的實驗室。此外福田還積極與世界領先企業合作，包括康明斯動力、奔馳等，使福田保持在節能環保領域具有較強的技術儲備優勢。
“目前國技術對奧鈴已經不是障礙，藉助福田汽車全球資源的支持以及對自身產品的不斷升級，聯合全球領先的康明斯動力，奧鈴的國產品已經提前全部開發到位，爲國全面實施做好了準備，奧鈴對話國市場，已然成竹在胸，同時爲未雨綢繆，國V產品的開發已經全面開展爲以實際行動踐行城市綠色物流發展，福田奧鈴把握行業領先的國技術。記者瞭解到，本次會上推廣的康明斯動力、雷沃動力和奧鈴動力等十款樣車均達到IV排放，並且都是珠三角區域客戶需求的主力
奧鈴CTX康明斯動力國新品是目前國內城市物流最高端的輕卡，滿足客戶對五十鈴動力換代型產品的需求。所匹配的康明斯ISF3.8/2.8升兩種排量發動機，源自歐洲領先技術，代表着全球領先水準，該發動機起步排放標準即爲國IV，並可輕鬆升級至國V水平，其後處理技術是現階段最先進的選擇性催化還原技術(SCR)，與高壓共軌系統、ECU電子模塊、智能化車載診斷 (OBD) 系統等技術同步應用，不僅將該款車型的油耗降低8%，功率輸出提升30%以上，最大扭矩也達到了同類產品的1.5倍。康明斯動力與整車匹配的德國ZF高品質變速器，以及經過英國蓮花技術優化的後橋，並稱爲構架奧鈴CTX的“黃金組合”。經過“黃金組合”的完美匹配，整車運行中的損耗降到了最低點，在動力輸出上實現了最大化利用率，保證了的高效性、節油型和低排放。
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